英国铁路目前采用改造既有线路的方法来提高列车运行速度，与德国同属一个模式。



　　英国铁路几乎与法国同时开始规划铁路高速化，但走了弯路，现落在法国后面。英国打算利用旧线开行高速列车。为解决列车过弯道产生的离心力作用，在车辆上加装车体倾斜装置。把带有这种装置的客车组成的列车称为APT列车。由于这套装置技术复杂，且耗资过大， 80年代初决定放弃APT列车的研制。



　　在研制APT列车的同时，英国开行了准高速列车（HST列车），运行速度160～180km/h。在伦敦周围的几条线路上，以及西海岸线上，用内燃机车牵引的客车通过半径为1800m以上的曲线。



　　英国于1984年在放弃APT列车计划后，进行了东海岸干线的改造，实现了电气化和改造小半径曲线。为这条线路研制了由电力机车牵引的IC225型列车，构造速度为225km/h，试验速度曾达到260km/h。IC列车于1989年10月正式投入运用。



　　英国铁路目前正在进行西海岸电气化改造，计划使用电动车组的牵引方式，采用IC250型列车，最高运行速度250km/h。