法国





　　法国高速线上采用的电动车组在牵引动力上的布置与日本不同。日本是动力分散式，即列车中动车较多（或全为动车）。而法国是动力集中式，只在列车两端的头车（或与头车相临的客车的一端）装有牵引动力装置。



　　法国是创造铁路列车试验速度最高的国家。法国第一条铁路线（巴黎东南新干线）于1972年动工，1983年投入运用。运用TGV－PSE电动车组，最高运行速度为270km/h.



　　法国在修建专用线之前就在既有线上推行高速计划。60年代中期旅客列车的最高运行速度普遍提高到160km/h。1975年特快列车的最高速度达200km/h。1969年11月其燃气轮动车组试验速度达248km/h，70年代末又创318km/h记录，1983年9月巴黎东南新干线使用的TGV-A试验列车试验速度达到515.3km/h，创造了轮轨粘着式交通工具速度的最高记录。



　　在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线（巴黎－－勒芒、图尔）正式通车，采用TGV－A电动车组，最高运行速度为300km/h。为了扩大高速铁路网和开通国际联运高速线，法国又修建第三条新干线－－北方新干线，以便使高速列车与比利时和通过英吉利海峡隧道与英国实现联运业务。



　　法国还为北方新干线研制了双层高速列车，最高运行速度可达300 ～350km/h。